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Mar 14, 2024

Las 10 reseñas de autos más geniales de Doug DeMuro de 2023 hasta ahora

Doug DeMuro ha revisado numerosos vehículos en su canal de YouTube establecido en 2013, pero estos son algunos de los más interesantes a los que ha dado crédito en 2023. Doug DeMuro se encuentra entre los más exitosos.

Doug DeMuro ha revisado numerosos vehículos en su canal de YouTube establecido en 2013, pero estos son algunos de los más interesantes a los que ha dado crédito en 2023.

Doug DeMuro se encuentra entre los YouTubers automotrices más exitosos de su generación y los números no mienten. En julio de 2023, el canal de YouTube de Doug DeMuro había obtenido más de 4,69 millones de suscriptores; Dicho esto, sus videos de 20 a 25 minutos de duración generalmente alcanzan la marca del millón a las pocas semanas de su publicación. Con una eterna sonrisa juvenil, las exclusivas "Quirks and Features" y las pruebas de manejo que caracterizan sus videos, Doug DeMuro ha dominado el arte de revisar automóviles (incluso el ciudadano medio con conocimientos superficiales sobre motores ICE ycoches eléctricosAdoro lo que presenta el canal de YouTube de Doug).

Desde que lanzó su canal de YouTube en 2013, Doug ha entregado reseñas detalladas de los automóviles más extravagantes y geniales que jamás hayas encontrado. Pero en el artículo de hoy, echaremos un vistazo a los 10 autos más geniales que Doug DeMuro revisó en 2023. ¿Listo? ¡Vamos!

Este artículo se creó utilizando datos y cifras del canal de YouTube de Doug DeMuro junto con los sitios web de los fabricantes de automóviles.

Lanzado originalmente en 1978, el RX-7 representa el automóvil deportivo pionero de Mazda en el mercado masivo; de hecho, es el coche con propulsión rotativa más vendido de la historia. Las características de funcionamiento potente y suave del motor rotativo combinadas con el cupé RX-7 de baja altura que empuña una ventana trasera envolvente y una nariz con diseño de cuña fueron la combinación perfecta para divertirse fumando neumáticos en pistas preparadas.

El Mazda RX-7 de 1984 se ubica entre la primera generación de la marca (1978-1985) y también se lo conoce como FB (último modelo). El video de Doug presenta la versión GSL-SE de alta especificación con un motor rotativo 13B de 1.3 litros que genera 135 caballos y 133 libras-pie de torsión. Puede que estas cifras no parezcan alucinantes; pero dado que el Mazda RX-7 de 1984 pesaba alrededor de 1.100 kg y tenía una longitud total de 169 pulgadas (lo que lo sitúa entre un Miata y un Boxster modernos), la potencia generada por el sistema de propulsión instalado era más que suficiente para viajes rápidos. .

El Mazda RX-7 GSL-SE de 1984 también añadió algo de deportividad con frenos más grandes, una suspensión orientada a un mejor manejo y un enfriador de aceite para reducir el calor durante las conducciónes de alto rendimiento.

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La división AMG de Mercedes-Benz es conocida por sentar las bases para vehículos tuneados que denotan una estética elegante, alto rendimiento y manejo deportivo. Y en 1996 crearon un excelente sedán deportivo: el Mercedes-Benz E55 (también conocido como W210). Reemplazando al W124, la Clase E que resonó entre muchos por su robusta calidad de construcción y diversas alternativas de tren motriz, el Mercedes-Benz E55 (W210) buscó traer una nueva vida con mejoras estéticas, de rendimiento y tecnológicas.

el 2000Mercedes-Benz AMG E55 debutó en 1999; una línea de tiempo en la que el fabricante de automóviles alemán había atraído a AMG (la mayor parte) a su ecosistema. El motor de este automóvil era un V8 de 5.4 litros de aspiración natural que generaba 350 caballos de fuerza y ​​390 libras-pie de torque cuando se combinaba con una transmisión automática de cuatro velocidades.

El E55 AMG 2000 diseñado por Bruno Sacco era algo relajado y elegante. Sin embargo, mostraba cambios sutiles como paneles de balancines ensanchados, un frente amenazador y escapes arraigados en AMG. Dicho esto, el interior del automóvil presentó adiciones tecnológicas como la pantalla central, un grupo de indicadores y un teléfono celular de la marca Mercedes-Benz para hacer llamadas mientras se conduce.

Si ha estado al tanto del canal de YouTube de Doug DeMuro desde sus inicios, se dará cuenta de que su primera reseña fue unaferrari360. Pero en 2023, Doug puso sus manos en una variación única del 360: el Challenge Stradale.

El Challenge Stradale 2004 es la variante de alto rendimiento y centrada en la pista del Ferrari 360 normal fabricado desde 1999 hasta 2004. La razón principal detrás de su producción era lograr más ventas de una marca que ya estaba en declive antes de que llegara una versión más nueva. Aunque fue un éxito instantáneo, Ferrari sólo produjo 1.300 Challenge Stradales, lo que lo convierte en uno de los modelos de Ferrari más raros del mercado actual.

El Ferrari 360 Challenge Stradale 2004 se considera especial debido a sus mejoras de rendimiento. Aunque presentaba el mismo V8 compartido con la versión principal, el Challenge Stradale generaba 425 caballos de fuerza (25 caballos más que el Ferrari 360); sin embargo, el valor del torque se mantuvo sin cambios en 275 libras-pie de torque. No obstante, el motor V8 mejorado en el 360 Challenge Stradale resultó en una mejor aceleración, con el auto deportivo haciendo de 0 a 60 MPH en 3,9 a 4,1 segundos.

¡Pero las actualizaciones no terminan aquí! A diferencia del Ferrari 360, la versión Challenge Stradale utilizaba frenos cerámicos de carbono (los frenos delanteros se levantaron directamente del Enzo). Además, obtuvo una respuesta mejorada de la dirección y el acelerador, lo que garantiza que el bestial Challenge Stradale pueda ser domesticado sin problemas. Y en comparación con el Ferrari 360 normal, el Challenge Stradale era más liviano (peso en vacío: 2,820 libras), todo gracias a la inclusión de paneles de carrocería fabricados en resina, el uso extensivo de fibra de carbono y asientos atrevidos; En particular, el auto deportivo tenía un escape liviano que hacía que su tren motriz fuera 25 libras menos pesado que el Ferrari 360.

El NSX debutó en 1984 como un concepto con el nombre en código Honda Pininfarina eXperimental (HP-X). Con sus cimientos encabezados por los genios de Masahito Nakano (diseñador jefe de Honda) y Shigeru Uehera (ingeniero jefe ejecutivo), el Acura NSX mostró el compromiso de Honda de alcanzar reverencia en la escena de los súper autos, donde los fabricantes de automóviles italianos y alemanes lideraban el grupo.

La producción del Acura NSX (nuevo automóvil deportivo experimental) comenzó en 1990 para superar a los Ferrari V8 de la época. El Acura NSX revisado por Doug en el video de YouTube anterior es la versión de 2005 que concluyó la primera generación de la placa de identificación.

En comparación con el modelo de 1990 que presentaba un motor V6 de 3.0 litros y 270 caballos de fuerza, el Acura NSX 2005 logró un incremento en el rendimiento con un motor V6 de 3.2 litros con potencia de 290 caballos al galope. Al abrir las manijas de las puertas en forma de ventana del NSX 2005, se obtuvo una cabina opulenta que albergaba atributos extravagantes como ventilaciones climáticas en los paneles de las puertas y un volante multifuncional.

En el frente exterior, el Acura NSX 2005 tenía un techo corredizo removible que se podía guardar sin problemas debajo de la escotilla de vidrio trasera del auto. Dicho esto, el superdeportivo japonés también incorporó varias mejoras en el chasis, incluidos resortes delanteros más firmes, una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro y ruedas y neumáticos enormes para un mejor manejo. Estos complementos redujeron el coeficiente de resistencia del automóvil de 0,32 a 0,30 y elevaron su umbral de velocidad máxima a 175 MPH.

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Desde sus inicios en 1947, Ferrari se ha destacado como un fabricante de automóviles dedicado a seleccionar autos deportivos que se desvían de lo habitual. Introducido por primera vez en 2006 (modelo 2007) como reemplazo del 575M Maranello saliente, el 599 GTB (Gran Turismo Berlinetta) Fiorano fue etiquetado como el automóvil de carretera más potente de los establos de Ferrari en ese momento. La razón de esta afirmación no es descabellada: el 599 GTB Fiorano tenía un V12 de 6.0 litros de aspiración natural (igual que el Enzo). Sin embargo, se desafinó para generar 612 caballos de fuerza y ​​448 libras-pie de torsión cuando se combina con una transmisión manual "cerrada" de seis velocidades convertida, como se ve en la revisión del 599 GTB Fiorano de Doug (afirma además que solo llegaron 10 iteraciones a los Estados Unidos). Estados con la manual de seis velocidades).

Diseñado por Pininfarina (antes de que Ferrari terminara la asociación), el exterior del 599 GTB Fiorano luce elegante y presenta líneas curvas para una aerodinámica fascinante. También utiliza un chasis de aluminio en lugar del típico formato tubular de acero, lo que le da al Fiorano una arquitectura liviana y robusta que gritaba potencial para el "día de la carrera". El Ferrari 599 GTB Fiorano también llamó (y sigue llamando) la atención con su magnífico interior. Nada más entrar, notará cómodos asientos estilo Daytona; Además, el Fiorano instaló fibra de carbono en el tablero, la consola central y los paneles de las puertas.

Para aquellos familiarizados con el esquema de nombres de Audi, las placas de identificación con la "S" antes del número de modelo denotan alto rendimiento en todos los ámbitos. Como tal, si bien el S5 puede parecer idéntico al A5, el primero lidera la carga en lo que respecta a deportividad y atletismo. Para 2008, el Audi S5 integró un motor de 4.2 litros acoplado a una transmisión manual de seis velocidades que generaba 354 caballos (dato curioso: el motor base del Audi S5 2023 genera 349 caballos de fuerza a pesar de estar turboalimentado).

Aunque el Audi S5 2008 ganó un gran número de seguidores debido a su tren motriz, otra razón por la que resonó entre los amantes de los engranajes fue su elegante diseño. Diseñado por Walter De Silva, el exterior del S5 2008 mostró que se podía lograr una combinación de simplicidad y sofisticación, con una línea de cintura tenue que recorría toda la longitud del vehículo y llamativas rejillas de entrada de aire en la parte delantera. Este encanto también era evidente en su interior; Para ponerlo en contexto, el Audi S5 2008 incorporó asientos de cuero envolventes y un sistema de información y entretenimiento intuitivo, ordenado y fácil de usar.

El BMW M2 2023 es la segunda generación del cupé deportivo de dos puertas con tracción trasera y tracción trasera más pequeño del fabricante bávaro. Construido sobre la plataforma CLAR (Cluster Architecture) que sustenta el Serie 2 Coupé, el BMW M2 2023 cuenta con un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros que genera 453 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie de torque.

Doug reconoce que el BMW M2 2023 ha recibido muchas críticas por su diseño externo. Sin embargo, no sigue esta línea de pensamiento, reforzando que los guardabarros anchos, las parrillas de riñón de menor tamaño y el difusor trasero que presenta la configuración de cuatro tubos de escape le dan al auto la etiqueta de alto rendimiento que merece. Pasando al interior del BMW M2 2023, la historia es la misma: ¡elegancia! Al ingresar, notará una costura estéticamente agradable de los colores M (azul, violeta y rojo) en el tablero y en los asientos individuales con arneses. No faltan complementos tecnológicos modernos, ya que el M2 2023 incorpora un sistema de información y entretenimiento que ejecuta el último sistema operativo 8 de BMW y una serie de funciones de asistencia al conductor.

En 2022, Mercedes-Benz introdujo el EQE (para el año modelo 2023) en su línea EQ totalmente eléctrica. Además de la expansión, este sedán de tamaño mediano fue diseñado para rivalizar con vehículos eléctricos premium como el Porsche Taycan y el Tesla Model S. La iteración presentada en el video de Doug es el 350+ que hace una declaración con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente (PSM) lo suficientemente bueno para 288 caballos de fuerza y ​​417 libras-pie de torsión. ¿Que es mejor? El sedán pretende relegar la ansiedad por la autonomía a un segundo plano, con una carga completa que ofrece alrededor de 305 millas de autonomía.

El EQE 350+ tiene un exterior aerodinámico en forma de huevo junto con ruedas negras de superficie plana. El interior de este sedán eléctrico denota opulencia con una pantalla táctil intuitiva de información y entretenimiento, asientos de cuero y materiales resistentes en el tablero que no son propensos a flexionarse dañinas.

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Como la mayoría de los fabricantes de automóviles, Volkswagen está dando pasos significativos hacia un futuro totalmente eléctrico. Esta vez, buscan sacar provecho de cierta nostalgia por el tema automotriz al seleccionar una versión mejorada y modernizada de las veneradas camionetas T1 y T2 que circulaban por las autopistas en los años 60: la Volkswagen ID 2024. Zumbido. Doug DeMuro no rehuye elogiar la camioneta de estilo retro y la etiqueta como La camioneta más peculiar.

Aunque el DNI. Buzz está disponible en Europa, hará su debut en EE. UU. en 2024 (como modelo 2025). Como se estableció, la camioneta exhibirá un diseño moderno y bien esculpido que recuerda a las camionetas Volkswagen de los años 60 que todos adoraban. Dicho esto, el interior estará a la altura del estatus de "Transporter" del T1 y T2, con asientos de tres filas con capacidad para seis o siete personas.

Mientras que los detalles sobre la ID 2024. El tren motriz de Buzz permanece en zonas grises, los modelos básicos probablemente imitarían la configuración RWD del crossover ID.4 con 201 caballos; Si ese es el caso, también habrá un sistema AWD opcional que genera 295 caballos. Nada está grabado en piedra todavía; pero Volkswagen ha confirmado el ID 2024. Buzz vendrá equipado con carga rápida de CC de 170 kW, un complemento que hará que la camioneta se cargue del 5% al ​​80% en 30 minutos.

Volvo, como la mayoría de los fabricantes de automóviles venerados, se está comprometiendo con un futuro en el que los automóviles fabricados serán totalmente eléctricos. Para mostrar su seriedad hacia esta postura, ha seleccionado el Volvo EX90, un SUV de lujo totalmente eléctrico que servirá como una alternativa adecuada al popular XC90 con motor ICE del fabricante. Y aunque el Volvo EX90 no estará disponible hasta 2024 en los Estados Unidos, Doug DeMuro ofrece un adelanto de lo que vendrá con un prototipo.

El Volvo EX90 2024 cuenta con asientos de tres filas y AWD de serie. Este automóvil recibe energía de dos motores eléctricos. Sin embargo, los modelos base contarán con una variante desafinada de estos motores para producir 402 caballos de fuerza y ​​568 libras-pie de torsión, mientras que los modelos de alta especificación obtendrán una versión de alto rendimiento de los motores gemelos que genera 496 caballos y 617 libras-pie de torsión. esfuerzo de torsión. Además, el EX90 2024 debutará con una batería de 111 kWh que ofrece un alcance estimado de 300 millas con una carga completa.

Aunque la EX90 2024 tiene un exterior curvo junto con faros delanteros tipo "Thor Hammer", es en su cabina donde ocurre la magia. Aquí encontrará un sistema de información y entretenimiento de 14,5 pulgadas, parlantes integrados en el reposacabezas y tapicería de apariencia premium hecha de Nodico y otros materiales ecológicos. Además, el EX90 estará equipado con funciones de seguridad y asistencia al conductor, entre las que destaca la tecnología Lidar combinada con sensores de radar, cámaras exteriores y sensores ultrasónicos. Según Volvo, estos complementos combinados significan que el EX90 puede ejecutar una conducción autónoma en el frente del hardware.

El amor de Benson por los automóviles no disminuirá pronto. Después de haber escrito para múltiples sitios con temas automotrices durante los últimos tres años, decidió montar su tienda en HotCars, produciendo contenido estelar destinado a mantenerte inmerso.