Blog

Jul 12, 2023

El parachoques que golpea

Primero, gracias a quienes me contactaron expresando preocupación por mi ausencia por un tema médico familiar. En pocas palabras, mi esposa se sometió a un procedimiento cardíaco electivo para reparar algo que conocíamos

Primero, gracias a quienes me contactaron expresando preocupación por mi ausencia por un tema médico familiar. En pocas palabras, mi esposa se sometió a un procedimiento cardíaco electivo para reparar algo que conocemos desde hace años. Se está recuperando muy bien, estamos dando caminatas cada vez más largas por el vecindario, está volviendo a dedicarse a sus pasiones por el acolchado y la costura, y me dice que deje de estar pendiente de ella las 24 horas del día, los 7 días de la semana y que vuelva a hacer algunas de las cosas que amo. Así que estoy de vuelta.

He tenido a Louie, el Ran When Parked '72 2002tii, aquí en la casa desde principios de julio. En artículos anteriores, describí el camino un tanto peligroso que tomé con Louie, donde actualicé la muy cansada suspensión original a resortes progresivos H&R, amortiguadores y puntales Bilstein HD y barras estabilizadoras Suspension Techniques, y modernicé un sistema de aire acondicionado Clardy modernizado. ¿Por qué describo esto como peligroso? Porque la relación que tienes con un auto puede dañarse o incluso romperse fácilmente si cambias características sutiles sobre cómo suena y se siente el auto, y aunque me encanta el aire acondicionado y aprecio la marcha más firme y el mejor manejo de la suspensión mejorada, Unos cuantos golpes, ruidos, crujidos, gemidos y vibraciones realmente me molestaban.

Ha sido divertido tener a Louie en casa, ya que hacer recados se convierte en un evento.

Me tomó un poco de conducción por carreteras locales llenas de baches para entender las cosas, pero determiné que había varios problemas distintos: una vibración, un chirrido y algunos golpes y ruidos sordos.

Resultó que la vibración provenía de las mangueras del aire acondicionado que vibraban contra la pared interior del guardabarros derecho. En algunas instalaciones de aire acondicionado, los he asegurado con una pequeña pestaña de montaje y una brida, pero dudo en perforar los orificios necesarios para asegurar la pestaña. Tenía algunos trozos de aislamiento de espuma para tuberías de cobre alrededor del sótano que puse en servicio. Estos resolvieron el problema. Sin embargo, mi preocupación de que no sobrevivirían al calor del compartimiento del motor estaba completamente justificada, ya que la parte exterior de la parte más cercana al colector de escape se derritió en un recorrido de 50 millas para eliminar el estrés. Aún así, la parte de respaldo que quedó está haciendo lo que necesitaba. En algún momento, compraré un blindaje aislante adecuado para las mangueras de aire acondicionado y lo aseguraré junto con las mangueras de una manera más permanente.

Esto funcionó. Por un momento.

En noviembre, escribí una serie de tres partes titulada "Son los bujes" (parte 1, parte 2, parte 3) donde me burlé de las tendencias de la gente a pronunciar esta frase en respuesta a cada queja sobre un golpe o ruido sordo. Es una especie de equivalente estridente de responder "es una mala conexión a tierra" a cada problema eléctrico. El siguiente problema, el chirrido, en realidad se debe a un casquillo, pero no a uno de los que están en el subchasis o en los brazos de arrastre a los que la gente salta. Un chirrido parecido al de un somier provenía de los casquillos de la barra estabilizadora delantera. Este es un problema que ha afectado a todos los automóviles en los que he instalado barras estabilizadoras de Suspension Techniques y sus casquillos de uretano. Desmontar los casquillos, lubricar el interior con grasa sintética y volver a montar hace que el chirrido desaparezca, pero siempre vuelve. En varios autos (incluido Louie), he intentado instalar engrasadores Zerk en los soportes que sujetan los casquillos, pero como la barra estabilizadora no gira completamente, cuando la vuelves a engrasar, la grasa no se pone. repartido. Habiendo identificado la fuente del problema, me contenté con dejarlo en paz hasta que tuviera otras razones para poner el auto en el elevador de media altura y atacar la parte delantera.

Eso dejó el ruido sordo. Desafortunadamente, parecía venir detrás de mí, y Louie todavía lleva sus casquillos del subchasis trasero originales de hace 51 años, tanto los que sujetan el subchasis a la carrocería como los que están entre el subchasis y los brazos de arrastre traseros, por lo que el El argumento “son los casquillos” era, de hecho, plausible. Sin embargo, ahora que soy un hombre de 65 años con problemas crónicos de espalda, mi deseo de dedicarme a cosas como esta, a menos que haya un caso de abogado para hacerlo, ya no es lo que solía ser, así que quería asegúrese de que “los casquillos” realmente hayan sido la causa.

Si bien los problemas de “el auto se muere” o “el auto no arranca” en un auto de 50 años son casi siempre las mismas cosas, los problemas de “golpes y ruidos metálicos” pueden provenir de casi cualquier lugar. Aún así, para mí, el lugar por donde empezar son las puertas. Agarre cada manija de la puerta y mueva la puerta hacia adentro y hacia afuera, luego hacia arriba y hacia abajo. Cualquier juego o ruido se verá amplificado por el movimiento sobre pavimento irregular. A veces es tan simple como que al pestillo de la puerta le falta el “grano de maíz” (número de pieza 51-21-1-809-735). Los míos, sin embargo, estaban presentes.

Un “grano de maíz” faltante es responsable de que muchas puertas de BMW se golpeen.

O puede ser desgaste en la clavija cilíndrica en la placa del pestillo alrededor de la cual se desliza el mecanismo del pestillo. Era necesario aflojar los cuatro tornillos Phillips que sujetaban la placa del cerradero de la puerta del conductor de Louie para poder mover la clavija más hacia atrás. Después del ajuste, la puerta quedó sólida como una roca.

El cerradero se puede ajustar y desplazar más hacia atrás.

Desafortunadamente, una prueba de manejo sobre pavimento irregular reveló que todavía se escuchaban muchos golpes.

Mmmmmmm.

El siguiente paso fue hacer rebotar la parte trasera del auto. Esto es similar a lo que a todos nos enseñaron a hacer para revisar los amortiguadores y puntales. (Si apenas se mueve, se agarra el amortiguador; si se mueve tan libremente que rebota hacia arriba y hacia abajo sobre el resorte, el amortiguador se rompe; si se mueve, rebota una vez y luego se amortigua, es perfecto). Excepto que aquí estás tratando de ver si el movimiento recrea los golpes que escuchas mientras conduces, por lo que necesitas configurar una vibración rítmica que haga rebotar la suspensión de una manera muy exagerada. Dios, odio ser un viejo quejándose tan a menudo de su espalda, pero este es el tipo de cosas en las que nunca solía pensar dos veces, y ahora puede ponerme en el sofá con una bolsa de hielo, así que lo hago. cuidadosamente. En un auto con parachoques grandes, me paro sobre ellos y balanceo mi peso hacia arriba y hacia abajo. No es aconsejable pararse sobre los pequeños parachoques de una luz trasera redonda de 2002 (puedes doblar los parachoques y posiblemente incluso la chapa de metal), pero pensé en intentar poner mi pie en uno de los parachoques.

Fue entonces cuando descubrí que el parachoques trasero tenía una sorprendente cantidad de juego. Esta tenía que ser, si no la fuente, la fuente del ruido.

Se dice comúnmente que el parachoques trasero de un modelo 1972 o anterior de 2002 está atornillado directamente al clip trasero. Eso es casi cierto, y el parachoques ciertamente parece ser así, ya que no hay espacio entre él y el clip trasero; si otro automóvil golpea el parachoques, el clip trasero se empuja hacia adentro.

Realmente deseas evitar incluso un toque de estacionamiento en un modelo del 72 o anterior al 2002.

Para el modelo 2002 de EE. UU. del 73, para cumplir con los estándares del DOT comúnmente conocidos como “parachoques de 2 1/2 mph”, se usó un soporte alargado con forma de pista de carreras ovalada entre el clip trasero y el parachoques que lo separa del resto. recorte aproximadamente una pulgada. En un modelo del 73, se puede ver el soporte ovalado entre el parachoques y el clip. En el 72 y antes, parece que el parachoques está atornillado directamente al clip, pero en realidad hay un pequeño soporte entre ellos. Simplemente no puedes verlo sin quitarle el parachoques. Lo que puedes ver son los dos pernos que sujetan los soportes izquierdo y derecho a las pequeñas placas de refuerzo en el interior del clip.

La placa de refuerzo y los pernos del soporte.

Cuando hay juego en el parachoques, como ocurrió en Louie, puede ser donde el soporte se une a la placa de refuerzo en el clip, o donde se une al parachoques, o ambos. Puede comenzar apretando los pernos que sujetan el soporte a la placa. Lo hice y no hubo diferencia: el parachoques todavía estaba suelto. Eso significaba que el juego venía desde donde el soporte está unido al parachoques y, para acceder a esos pernos, el parachoques tenía que soltarse.

Afortunadamente, quitar el parachoques es bastante fácil. Sosténgalo en la parte trasera, retire ambos pernos de cada placa de refuerzo, afloje las tuercas que sujetan los pernos de carro en las “orejas” del parachoques justo detrás de las ruedas (los pernos de carro se deslizarán fuera de sus ranuras en las orejas) y retírelo. el parachoques con cuidado. Si es un buen auto y te preocupa que las orejas rayen la pintura, es mejor hacerlo con una persona a cada lado y un trozo de cartón entre cada oreja y el panel trasero. En Louie, el perno de oreja del parachoques derecho estaba atascado; al intentar aflojar la tuerca, simplemente giró el perno de carro en su ranura. Afortunadamente, con el cartón protegiendo la pintura, había suficiente espacio para deslizar el parachoques hacia atrás. Una vez que estuvo afuera, sujeté un Vise Grip a la cabeza del perno de carro y deshice la tuerca.

La tuerca del perno que sujeta la oreja del parachoques izquierdo. El del lado derecho fue secuestrado.

Con el paragolpes quitado comprobé que el juego estaba en la fijación de ambos soportes al propio paragolpes.

El pequeño soporte escondido dentro del parachoques trasero del 72 y anteriores. Los dos orificios roscados de la izquierda sujetaban los pernos que atravesaban el clip trasero. La tuerca de la derecha fija el soporte al parachoques. Ahí estaba la obra.

Supuse que lo que tenía que hacer era instalar otra arandela para reducir la holgura, pero como puede ver en la foto de arriba, la tuerca del perno que sujeta el soporte al parachoques estaba bastante oxidada. Lo empapé en SiliKroil y le puse una llave de trinquete, pero no se movió. Debes tener cuidado porque el otro extremo del perno es una cabeza de carro, y si la clavija cuadrada redondea el orificio cuadrado del parachoques, las cosas se ponen difíciles. El siguiente paso es calentar y una llave de impacto, pero hay que tener mucho cuidado al usar calor en los pernos del parachoques, ya que puede decolorar el cromo y derretir la moldura de goma. Y fui especialmente prudente con todas esas roscas oxidadas en el extremo del perno por las que tenía que pasar la tuerca para soltarse.

En ese momento, mi hijo mediano, Kyle (que vive en Santa Fe pero estaba en casa para ver a su madre antes de que fuera sometida a una cirugía cardíaca) entró al garaje. Kyle es un artesano metalúrgico que fabrica piezas boutique, como bisagras para puertas, que parecen pertenecer a una casa hobbit, por lo que sabe más sobre calor y metal que yo. Le expliqué lo que estaba haciendo. Lo miró y dijo algo que me hizo doler la cabeza:

“Si el soporte está flojo, ¿por qué intentas quitar la tuerca? ¿Por qué no simplemente apretarlo sobre el soporte?

¿Porque... esa neurona en particular falta en mi cerebro?

Como dicen, a veces la edad no trae la sabiduría; a veces la edad llega por sí sola.

Calenté un poco las tuercas de ambos soportes (no tan calientes como lo haría si estuviera tratando de quitarlas), luego toqué un poco de cera de abejas en las roscas y le di a cada tuerca un solo WHACKETA con la llave de impacto.

Apretado como un tambor. Gracias Kyle!

Estábamos a punto de reinstalar el parachoques cuando recordé el perno de carro en la oreja derecha que giraba en su ranura. Supuse que era la ranura la que estaba dañada, pero al probar ambos pernos en las ranuras de ambas orejas, el problema parecía ser que las esquinas habían redondeado la parte cuadrada de la cabeza del perno de carro. Como escribí aquí, he sido beneficiario de algunas reservas de piezas, pero no estoy lo suficientemente organizado como para mantener una hoja de cálculo de lo que tengo, e incluso si lo hiciera, sería poco probable que anotara sujetadores individuales. , pero recuerdo haber visto algunos pernos de parachoques. Me tomó un tiempo, pero encontré dónde los había puesto todos. En la caja había un nuevo perno de carro galvanizado del tamaño exacto. Kyle y yo reinstalamos con cuidado el parachoques y ajustamos todo.

Llanto.

Llevé a Louie a dar una vuelta de prueba en la calle cercana que uso como pista de tortura para este tipo de desruido. Los golpes, ruidos sordos y ruidos metálicos habían desaparecido.

Ahora sólo tengo que deshacerme del débil chirrido de los monos haciendo cosas desagradables en los árboles desde la barra estabilizadora delantera. Porque eso realmente son "los casquillos".

—Rob Siegel

____________________________________

El libro más reciente de Rob, The Best of The Hack Mechanic, está disponible aquí en Amazon, al igual que sus otros siete libros. Se pueden solicitar copias firmadas directamente a Rob aquí.