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Jul 14, 2023

Triumph Speed ​​400 2024: rendimiento, precio y fotos

Triumph añade una nueva roadster para principiantes a su gama Speed ​​Triumph Motorcycles da un paso atrás respecto de las motos de gama alta y media para completar su familia Speed ​​con la nueva roadster para principiantes.

Triumph añade un nuevo roadster apto para principiantes a su gama Speed

Triumph Motorcycles da un paso atrás respecto de las motos de gama alta y media para completar su familia Speed ​​con la nueva Speed ​​400, ideal para principiantes. Al igual que sus hermanas de gran calibre de dos y tres cilindros, la Speed ​​400 hereda una sólida pedigrí junto con un ADN claro que lo vincula visualmente con el resto de la familia.

La Speed ​​400 viene con un modesto paquete de seguridad, que incluye sistemas de seguridad electrónicos y mecánicos. Es un buen nivel de soporte que beneficiará especialmente a los ciclistas más nuevos y mejorará sus habilidades como bicicleta de entrenamiento. También incluye una serie de características de diseño que recuerdan la cultura personalizada tanto antigua como nueva. Naturalmente, la fábrica tiene una línea de accesorios originales que te permiten dejar tu propia huella en tu bicicleta, lo cual es una especie de lienzo en blanco por diseño.

Este árbol genealógico vio la luz por primera vez en 1938 y se actualizó en 1994 con el lanzamiento del Hinkley Triumph del 94, que estableció el estilo moderno de deporte desnudo. Desde entonces, la familia se ha ampliado para incluir motores de 1200 cc, 900 cc y ahora 400 cc que cubren una amplia gama de ciclistas y niveles de habilidad.

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Opinión experta: La Speed ​​400 cuenta con el nuevo motor monocilíndrico de la serie TR de 398 cc de Triumph. Construida sobre un chasis compacto y deportivo, la Speed ​​400 es una motocicleta sensata y accesible para nuevos conductores en el establo Modern Classic de Triumph. Completa la parte inferior de la línea Speed ​​con una conexión clara para vincularla con el resto de la línea familiar.

Triumph impulsa la nueva Speed ​​400 con un motor de la serie TR igualmente nuevo. Comparte elementos de diseño con el motor Bonneville y logra crear su propia apariencia deportiva con una jarra inclinada hacia adelante, bordes pulidos de las aletas de enfriamiento y un anillo de abrazadera de escape con aletas. Esas aletas de cilindro son en su mayoría decorativas: sirven para mostrar la inclinación del motor, pero la verdad es que es un motor con camisa de agua y un radiador para una mayor capacidad térmica y estabilidad cuando se opera en condiciones difíciles.

Levas dobles en cabeza y seguidores de dedos sincronizan el tren de válvulas con un total de cuatro válvulas para una aspiración y escape eficientes. Es un motor de carrera corta/sobrecuadrado con un diámetro de 89 mm y una carrera de 64 mm. Eso le da una cilindrada real de 398,15 cc con una relación de compresión picante de 12:1 que preferirá combustibles con niveles de octanaje más altos para evitar eventos de detonación/pinchado/funcionamiento.

El control del acelerador es una configuración electrónica con Bosch EFI para medir el flujo de combustible. El control de tracción viene de serie y es conmutable, por lo que puedes tomarlo o dejarlo como quieras. El embrague tipo antirrebote hace su parte para eliminar el salto/deslizamiento de las ruedas traseras al evitar que se acumule un exceso de torsión en el tren motriz en cambios descendentes bruscos o cuando se realizan ejercicios de frenado intenso con el motor.

Una transmisión de seis velocidades y un mando final de cadena y rueda dentada completan el tren motriz.La Triumph Speed ​​400 2024 produce 39,5 caballos de fuerza y ​​27,7 libras-pie de torsión, lo que lo coloca en el grupo compatible con A2 para brindar mayor apoyo a los conductores más nuevos y más jóvenes.Velocidad estimada La velocidad máxima del 400 es de 93 MPH.Es lo suficientemente rápido para circular por cualquier lugar de EE. UU. sin problemas en la superlosa y con una generosa reserva de energía, incluso a velocidades interestatales, y también es adecuado para su uso en carreteras "B" británicas.

Motor

Monocilíndrico DOHC de cuatro válvulas y refrigeración líquida

Desplazamiento

398,15cc

Diámetro x carrera

89 mm x 64 mm

Compresión

12:1

Fuerza

39,5 CV a 8.000 RPM

Esfuerzo de torsión

27,7 libras-pie. @ 6.500 RPM

Sistema de combustible

Inyección electrónica de combustible Bosch con control electrónico del acelerador

Ultima vuelta

cadena de anillo en X

Embrague

Húmedo, multiplaca, deslizante

Caja de cambios

Manual de seis velocidades

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Si bien el aspecto general del vehículo es parecido al de una Bonneville, no voy a mentir, hay algunas distinciones importantes. Inmediatamente, el guardabarros delantero se adentra en un territorio mucho más moderno con sus montantes tipo láminas que se parecen más a una moto deportiva propiamente dicha que a un roadster como este. Además, el estilo personalizado y la chapa minimalista crean esa conexión importante.

Un único faro LED redondo divide la noche con efectivas luces de circulación diurna para visibilidad las 24 horas. Las luces intermitentes LED montadas en la mitad inferior del tripletree deberían ser razonablemente seguras en caso de caída. La cabina está bastante ordenada con instrumentación compacta, un manillar de altura corta y algunos espejos en los extremos de la barra de aspecto realmente atractivo que ayudan a reforzar la apariencia personalizada de la Speed ​​400. Un velocímetro analógico redondo se une a una pantalla LCD para manejar toda la instrumentación y el control electrónico superior.

El tanque de combustible de 3.43 galones no solo tiene una forma clásica de lágrima, sino que también agrega hendiduras en las rodillas de la vieja escuela para cuando quieras meter las potencias. También hay abolladuras en relieve reales que permiten que la parte delantera se mueva en todo su rango de movimiento, de tope a tope, sin golpear el tanque. El asiento se eleva a 31,1 pulgadas de la plataforma con un sillín esculpido destinado a facilitar el apoyo de los pies en una parada. Una ligera elevación separa al piloto del pasajero, mientras que este último tiene estriberas plegables y una barra de apoyo para completar las ventajas del pasajero.

Un guardabarros alto y alargado monta las luces intermitentes traseras y la placa de matrícula, mientras que la luz trasera LED está anidada en la punta de la cola. También hay un abrazador montado en el basculante para completar la cobertura del lanzamiento. Mencionamos que su apariencia era algo así como Bonnie, pero el ángulo de los tubos diagonales, la elevación del sillín y el tanque de combustible inclinado hacia adelante lo hacen parecer el más agresivo de los dos.

Longitud

80,9 pulgadas (2056 mm)

Ancho

32,05 pulgadas (814 mm)

Altura

42,3 pulgadas (1075 mm)

Altura del asiento

31,1 pulgadas (790 milímetros)

Distancia entre ejes

54,2 pulgadas (1377 milímetros)

Capacidad de combustible

3,43 galones (13 litros)

Peso en vacío

375 libras (170 kg)

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El cuadro principal de la Speed ​​400 es una creación híbrida. Tiene miembros tubulares de acero para la flexión y fuerza que aportan a la mesa en una disposición de columna/perímetro soldado, con una sección trasera atornillada para completar los huesos. Un basculante de yugo completo aporta su propia fuerza a la estructura. La inclinación es de 24,6 grados con 4,02 pulgadas de recorrido, y esto juega un papel importante en la naturaleza ágil general de la Speed ​​400 (y en la diversión que puedes tener con una)20.

Un monoamortiguador de gas controla la acción y la precarga ajustable te permite cambiar las cargas de pasajeros y carga. En la parte delantera, un juego de horquillas Big Piston invertidas de 43 mm con apariencia Showa (pero sin marcar) hacen lo suyo con valores fijos de precarga y amortiguación. El recorrido de la suspensión mide 5,5 pulgadas y 5,1 pulgadas en la parte delantera y trasera respectivamente, para una conducción bastante lujosa en general. Para que conste, creemos que está bien para una bicicleta para principiantes. No se gana nada abrumando al piloto con minucias.

Ruedas de aluminio fundido completan el chasis rodante con un diámetro de 17,0 pulgadas y un peso ligero para reducir las fuerzas de inercia y centrífugas generadas en el mismo para un mejor manejo, especialmente en las curvas. Los aros vienen en 110/70 por delante de 150/60. Un disco de 300 mm y una pinza de cuatro orificios frenan la rueda delantera, delante de un disco de 230 mm y un anclaje de un solo pistón, ambos con protección ABS de serie.

El peso húmedo es de sólo 375 libras, lo que hace que sea fácil pelear en el estacionamiento y detenerse en una parada. En cuanto a seguridad, hay un bloqueo de dirección en la zona del cabezal de dirección del bastidor, por lo que si alguien quiere cogerlo tendrá que llevarlo consigo. Existe la función de inmovilizador de encendido con la que lidiar y que convertirá esta cosa en un adorno de césped de 400 libras si alguien la roba.

Marco

Lomo/perímetro híbrido, tubo de acero, subchasis trasero atornillado

basculante

Aleación de aluminio fundido de doble cara

Suspensión delantera/recorrido

Horquillas Big Piston invertidas de 43 mm / 5,5 pulgadas (140 mm)

Suspensión trasera/recorrido

RSU monoamortiguador de gas con depósito externo y ajuste de precarga/5,1 pulg. (130 mm)

Rastrillo

24,6°

Camino

4,02 pulgadas (102 mm)

Rueda delantera

Aleación de aluminio fundido, 10 radios, 17,0 x 3,0 pulgadas

Rueda trasera

Aleación de aluminio fundido, 10 radios, 17,0 x 4,0 pulgadas

Neumático delantero

Metzeler Sportec M9RR: 110/70 R17

Llanta trasera

Metzeler Sportec M9RR: 150/60 R17

Freno frontal

Disco fijo de 300 mm, pinza radial de cuatro pistones, ABS

Freno trasero

Disco fijo de 230 mm, pinza flotante, ABS

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Triumph planea mantener el precio cerca del chaleco hasta el lanzamiento previsto para finales de 2023, pero podemos darle un SWAG ahora mismo. Echemos un vistazo al resto de la línea Speed: el 1200 cuesta $12,895 mientras que el 900 cuesta $9,895. El motor del 400 tiene menos de la mitad del tamaño del 900 y la electrónica es más simple, por lo que creemos que sería razonable ver que el Speed ​​400 comience en algún lugar alrededor de la marca de los $ 7,000, tal vez incluso un poco menos.

Viene en tres combinaciones de colores de dos tonos: Phantom Black sobre Storm Grey, Caspian Blue y Storm Grey, y Carnival Red sobre Phantom Black. Si tuviéramos que adivinar, diríamos que los paquetes de colores serán más caros que la combinación de colores monocromática negro/gris (gris si te sientes inglés), tal vez por una suma de $ 500 aproximadamente. Las horquillas anodizadas en oro se unen con cajas con recubrimiento en polvo en todos los ámbitos para un ajuste y acabado de primer nivel. Este nuevo motor de la serie TR cumple con Euro 5 con un intervalo de servicio relativamente largo de 10,000 millas o 12 meses, lo que ocurra primero.

Características

Velocímetro analógico con pantalla LCD multifunción integrada

Colores

Rojo Carnaval/Negro Fantasma, Azul Caspio/Gris Tormenta, Negro Fantasma/Gris Tormenta

Precio

por confirmar

Las motos deportivas para principiantes son fáciles de conseguir, pero las cruisers para novatos en este grupo de cilindrada son otra historia completamente diferente, así que veamos qué hay disponible que podría atraer al mismo tipo de comprador. Escribimos desde la perspectiva estadounidense en el sentido de que no tenemos licencias escalonadas, por lo que no es necesario cumplir con A2. Con eso en mente, nuestra primera opción es la Yamaha V-Star 250.

La Speed ​​400 cuenta con el nuevo motor monocilíndrico de la serie TR de 398 cc de Triumph. Construida sobre un chasis compacto y deportivo, la Speed ​​400 es una motocicleta sensata y accesible para nuevos conductores en el establo Modern Classic de Triumph. Completa la parte inferior de la línea Speed ​​con una conexión clara para vincularla con el resto de la línea familiar.

La Yamaha V-Star 250 es una cruiser compacta y ligera con un asiento de baja altura y una ergonomía cómoda. El responsivo motor V-twin de 249 cc produce una potencia suave y manejable con un carácter de bajo consumo de combustible, lo que lo convierte en un vehículo adecuado para viajar diariamente al trabajo o para una escapada de fin de semana.

En lugar de seguir el estilo británico, Yamaha decidió sumergirse en máquinas históricas estadounidenses en busca de inspiración para el diseño de su cruiser más pequeña, la V-Star 250. En serio, parece una cruiser vieja que alguien dejó en la secadora durante demasiado tiempo. Desafortunadamente, aunque es un V-Twin, el motor de 249 cc refrigerado por aire lo coloca en un nivel de cilindrada aún más pequeño, dejándolo menos capaz en áreas con límites de velocidad más rápidos.

Tuning Fork Company también supera al Speed ​​400 con su Bolt R-Spec. Esta motocicleta tiene el estilo clásico de crucero estadounidense, pero el motor V-twin es el doble del tamaño de la Trumpet. Sigue siendo una bicicleta para principiantes según los estándares estadounidenses, pero no todas las bicicletas para principiantes son iguales. Este tiene un bulto más grande y un precio más alto de $8,899, pero ninguno de los equipos de seguridad está presente en el Speed ​​400. No es una muy buena compensación, si somos honestos.

La Speed ​​400 cuenta con el nuevo motor monocilíndrico de la serie TR de 398 cc de Triumph. Construida sobre un chasis compacto y deportivo, la Speed ​​400 es una motocicleta sensata y accesible para nuevos conductores en el establo Modern Classic de Triumph. Completa la parte inferior de la línea Speed ​​con una conexión clara para vincularla con el resto de la línea familiar.

La Honda Rebel 300 es una pequeña y ágil cruiser que cuenta con características modernas como iluminación LED e instrumentación digital. Con una historia de espíritu rebelde, la Rebel 300 tiene un chasis liviano y un manejo receptivo en un paquete accesible y asequible.

La nueva Rebel 300 de Honda parece un posible contendiente. Los Red Riders no solo renovaron su venerable línea Rebel, sino que la reinventaron con una estructura totalmente nueva, todo impulsado por un nuevo motor. Honda imita un poco algunos de los elementos del diseño estadounidense de la vieja escuela, pero no intenta parecer algo sacado de los libros de historia. Esto es, sin duda, una gran ayuda para la compañía, ya que resulta ser una cruiser de bolsillo moderna que puede atraer a conductores que no necesariamente están interesados ​​en Harley-Davidson o los productos indios.

El thumper de 286 cc no llega a la Speed ​​400 y no tiene electrónica avanzada, lo que agrava el dolor de los más pequeños de la nueva familia Rebel. Claro, es menos costoso a $ 4,749, pero con menos potencia y menos componentes electrónicos, no creemos que valga la pena ahorrar un par de grandes.

“Puedes considerarme un fan, pero hace tiempo que soy fanático de los cruceros británicos de la vieja escuela, así que tal vez sea un poco parcial. Esto definitivamente tapa un vacío en la gama Triumph, al menos en los mercados occidentales, donde las máquinas de mayor cilindrada son la norma, a diferencia de otras partes del mundo donde existe una saludable cultura de las motocicletas de pequeña cilindrada, como en los mercados asiáticos”.

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice:

“Estoy viendo esto como una pequeña bicicleta atractiva. Tiene ese aspecto clásico de Triumph en un paquete compacto. El nuevo motor de la serie TR promete un rendimiento vibrante. Me gusta el control de tracción intercambiable, pero me gustaría ver los modos de conducción y el sistema de conectividad My Triumph, pero cualquier cosa que agregues aumentará el precio. Al momento de escribir este artículo, el precio está por confirmar, pero anticipamos un MSRP bajo, y esa es parte de la razón por la que la Speed ​​400 es tan esperada en nuestro mercado”.

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que poseían y conducían motocicletas, y ayudándolo con diversas reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que creció hasta convertirse en una apreciación integral de todo lo mecánico y, finalmente, en una educación formal de lo mismo. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motos y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente posee un título asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su paso por el MMI.